內容摘要：

石油污染是一種很嚴重的海洋污染，來自於河川向海洋流入含油的污水，或是航行船隻的漏油、開採油田的溢漏，以及大氣中的油污沈降作用，統計每年進入海洋的這些石油化合物污染，高達幾百萬頓。工業發展運送石油，像台灣本身沒有產油，就需要由國外輸入，每個月都有極大量的石油運入，再加上南海的油田，只要發生事故，台灣周遭都會受到影響。

民國66年發生布拉格油輪在基隆嶼外擱淺，野柳萬里的海邊都是黑色的。不僅海面被黑色的油污覆蓋，連海底都有油塊。所以在事件發生後，於民國69年通過商港法，對港口區的海洋污染作出規範，一直到了民國89年才公布海洋污染防治法。只是在法令公布兩個月，阿瑪斯貨輪就在墾丁擱淺，污染了海洋保護區，當時雖有立法，但相關應變措施尚未訂定，因此碰上了處理上的難題。而船隻的漏油事件並不只上述這些，經常都會發生大大小小的事件，不容小覷。

對於海洋生物而言，會被這些油污所沾黏、包裹，導致死亡。若是這些化學物質在海面上形成了一層膜，則會影響氣體的交換，對海洋及生物光合作用造成很大的影響。對於有皮毛類的的生物像是海鳥等，當無法自行清理，就可能會影響到飛行、保暖等功能，進一步威脅到生存。油污沉降到潮間帶或海底，就會影響到附著的生物。也因此石油污染的範圍十分廣大，甚至可到深海。甲苯等化合物，對人類與動植物都會有生理性的傷害，透過皮膚接觸，或是呼吸系統進入人體，並有致癌風險，也有研究指出會影響生育、DＮA病變等。

依據漏油的類型，以及環境的種類，採取不同的清除方法。像是一般常用的分散劑（除油劑），但在淺海域的地方就不適用，尤其是已經風化的浮油。有些甚至建議使用自然分解或是採取焚燒的方法、除油船等。

這些清除技術大致上可分為：
海洋自淨作用、化學性海面處理、物理性海面處理、海面焚商處理、海面機械式處理，各有優劣。

台灣目前已訂定有不少計畫以因應漏油事件，像是啟動「重大海洋油污染緊急應變計畫」，或是運用油污染擴及模擬系統，依現場海上條件，預測24小時內油污染的影響範圍；以及申請福衛二號衛星監控作業掌握事故現場海域狀況；交通部防港局亦依商港法第53條，辦理難船殘油及油品移除工作，必免船舶殘油洩漏，並在可能受污染的地方先進行攔油索、吸油索。而目前油污染已交由海保署負責，並進行監測與評估。

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